Fixation d’un oiseau de feu Gibson 1965 avec des trous dans sa tête !

Mon ami Bob Lazuka a fait une bonne affaire sur ce 1965 Gibson Firebird. Le prix réduit peut être dû à cette mise à niveau fou des mécaniques que quelqu’un a fait, remplaçant les tuners Kluson Deluxe 6 en ligne d’origine par un ensemble de machines de moulage sous pression Schaller/Ovation 3 à droite/3 à gauche. Ils ont été vissés aux angles de cockamamie que vous voyez ici : trois pointant vers le nord, trois pointant vers le sud.

Quiconque a procédé à cette mise à niveau des mécaniques personnalisées est allé en ville avec leur perceuse électrique, ébranlant beaucoup de bois dans le processus.

Bob a commencé à remplacer les copeaux en perçant lui-même, en créant des trous ronds peu profonds et en les obstruant avec des goujons. Cela a fonctionné jusqu’à un certain point, mais à mi-parcours, il a apporté la guitare pour trouver des idées sur la réparation des copeaux restants et le bouchage de tous ces trous de vis de montage.

L’étape 1 était facile

La première étape consistait à percer ces petits trous de vis pour obtenir un diamètre propre et uniforme afin qu’une seule taille de bouchon leur convienne. Bob a utilisé un trépan de 0,101 po (2,57 mm po), le trépan à manches jaunes de mon jeu de trépans à butée de profondeur.

J’ai ce petit coupe-bouchon qui fonctionne dans ma perceuse à colonne pour fabriquer des goujons de taille parfaite pour boucher ces orifices, mais Bob ne voulait pas l’utiliser. Pour développer ses compétences en lutherie, il voulait faire des goujons de la manière la plus difficile :

Goujons de fabrication à la main

Using a Dozuki saw, Bob cut a 3/8"-square chunk from a block of mahogany. Cela lui a donné un bâton avec un grain qui traverse l’extrémité, similaire au grain sur la tête de manche. En tapotant ce bâton, il créera une barre frontale plutôt qu’une barre frontale typique.

À l’aide d’un ciseau à bois, il a arrondi l’ébauche, en tenant une extrémité tout en façonnant l’autre, puis en changeant les extrémités et en répétant le processus.

Avec un peu d’entraînement, vous pouvez être très bon dans ce domaine, en créant de très petites chevilles. L’astuce est de ne pas casser la pièce, car elle est très faible sur le grain.

Une fois que le blanc a été suffisamment rond pour tourbillonner au bout de ses doigts, Bob l’a emmené à la ponceuse à ceinture. Une ceinture à 80 grains l’a rapidement ramenée à la taille voulue.

Revenons maintenant au travail manuel : dimensionnement final et réduction légère de la tige avec limes d’écrou/sillet.

Bob a percé les morceaux de goujons avec une lame X-Acto n° 11 pour les mettre dans des orifices remplis de colle animale chaude, puis les a pressés à la maison avec le bout du couteau.

C’est là qu’il devient difficile : appliquer un patch sur une puce

Bob avait déjà réparé certaines des grosses copeaux à côté des orifices de l’axe de mécanique en perçant et en colmatant. Mais le perçage d’un trou dans certains de ces cratères ne fonctionnait pas : le foret voulait s’aventurer dans le trou de l’axe de mécanique voisin.

Pour le déchirement à côté de la corde A, voici une autre approche que j’ai suggérée. C’est plus difficile que le perçage-remplissage, mais cela a donné un patch très propre.

Une grosse puce s’était déchirée, laissant un cratère ébréché. La puce elle-même avait disparu depuis longtemps, alors la coller à nouveau n’était pas une option.

Bob a lissé le cratère dans un creux arrondi à l’aide d’une lime à queue de rat gras.

Bob a fait un remplissage pour s’adapter à ce creux en acajou assorti, coupant selon un angle pour que le grain ait à peu près le même aspect que sur la tête de manche.

Il a arrondi le bas pour correspondre au creux qu’il a fait avec la lime à queue de rat.

À partir de cette forme arrondie, il a coupé un talon compensé, grossièrement façonné pour combler la zone qu’il a classée.

Avec cette cale arrondie maintenue en place, un gabarit de cercle a aidé Bob à tracer la forme du trou de l’axe de mécanique.

Il s’agit de la pièce qui doit être forée.

Un peu de super glue tenait cette pièce sur du bois de ferraille, qui à son tour était tenu dans un écrou et un étau à sillet sur la table de la perceuse à colonne. À l’aide d’une fraise cylindrique de 3/8 po, Bob coupe la forme arrondie du trou de l’axe de mécanique dans la face de ce bouchon. Puis il a coupé la pièce sans la ferraille et a eu son dernier remplissage.

Le rembourrage est juste un peu plus grand que nécessaire, donc une fois collé, il reposera légèrement sur la surface de la tête de manche pour être plané à plat avec un ciseau à bois.

Collage

Voici la configuration du serrage : une plaque de presse protectrice sur la face de la tête de manche, maintenue par une pince à ressort. Un morceau d’acrylique de 1/8 po d’épaisseur appuie sur le remplissage sous une pince en C.

L’encoche de la plaque de presse en acrylique permet d’installer une cheville enveloppée dans un matériau de barrage en Téflon. Cela remplit le trou de l’axe de mécanique, empêchant le remplissage en forme de coin de glisser vers l’avant sous la pression de serrage.

De nombreuses petites prises s’afficheront le long du bord des tuners 6 en ligne de remplacement quoi qu’il arrive. Bob a donc fait un minimum de retouches en utilisant un mélange de couleur marron tabac et marron moyen dilué avec du Behkol. Il a fini sur ces taches avec une super glue #20 appliquée avec un cure-dents rempli de gouttes.

Les tuners de rechange Kluson Deluxe 6 en ligne s’adaptent bien bien, bien qu’ils ne correspondent pas exactement à l’empreinte laissée dans la laque des 1965 Klusons, et comme nous le savions, certains des orifices bouchés ont montré. C’était un bon travail de réparation, honnête.

After Bob put his tuners on, I got out my '91 Firebird V reissue and we had a go of it!